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Résumé technique et historique
Diese als sogenannte Motorlokomotiven désignait des machines construites pour le service à un seul homme, le mécanicien devait donc également reprendre les tâches du chauffeur. Elles permettaient permettaient un service économique, même sur de fortes rampes. La cabine de conduite entourait la chaudière, le poste de conduite se trouvait dans le couloir droit, au milieu et était équipé de commandes dédoublées. Le poste de conduite était accessible du train.
La chaudière à gros tubes surchauffeurs est équipée d'une chauffe semi-automatique où, par l'action d'un levier, le combustible descend de la soute à charbon, située au-dessus de la porte du foyer, sur la grille. Cette machine est équipée de deux sablières pour le sablage dans les deux sens de marche et des accouplements pour le chauffage à vapeur.
La locomotive Ec 3/3 est la dernière locomotive à vapeur suisse à voie normale à avoir été mise en service. Elle a été construite en 1936 par SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik) à Winterthur et a circulé jusqu'en 1947 comme locomotive de ligne des VHB (Vereinigten Huttwil-Bahnen) entre Langenthal et Huttwil.
Alors que ses jours étaient comptés en raison de l'électrification, cette locomotive a entamé une "seconde carrière" en tant que véhicule de
manœuvre auprès de l'entreprise Sulzer. SLM aurait à l'époque construit sept exemplaires de ce type ... je ne suis jusqu'à présent pas parvenu à savoir si nous considérons ici seulement des Ec 3/3 ou toute les locomotives à vapeur carrossée (Kastenlokomotiven), dont des versions à deux essieux circulaient.
Durant l'hiver 1996/97, cette locomotive a été retubée et les essieux, entrainement et freins ont été révisés.
Consommation
| Charbon | _____ kg / t masse du train et km |
| Eau | _____ kg / t masse du train et km |
Engagement et attribution dans les différents dépôts de la locomotive Ec 3/3 5 HWB
| 1936 | Mise en service par les HWB (Huttwil-Wolhusen Bahn) |
| 1944 | Fusion des HWB avec LHB (Langenthal-Huttwil Bahn)
et RSHB (Ramsei-Sumiswald-Huttwil Bahn)
pour former les VHB (Vereinigte Huttwil-Bahnen) |
| 1947 | Vente comme locomotive d'usine à Sulzer, Winterthur |
| 1970 | Retrait du service d'usine |
| 1972 | Courses publiques dans le cadre d'une fête de la
vapeur à Degersheim. Garée après la rupture d'un tube à fumée.
Restauration et remise en état d'origine par les ateliers EBT à Oberburg |
| 1982 | Acheminement à Lucerne et exposition au Musée
Suisse des Transports |
| 1997 | Engagement lors de diverses manifestations dans
le cadre des «150 ans des chemins de fer suisses» |
| 1998 - 2004 | Stationnée à Huttwil stationiert,
engagements isolés en tête de trains spéciaux |
| 2002 - | CFF Historic, toujours à Huttwil |
| 2005 - | Stationnée à Erstfeld, entretenue par le CH-Team Erstfeld,
engagée pour des trains spéciaux sur la ligne d'accès au chatier AlpTransit
à Amsteg |
Exemplaires préservés
- Cette locomotive est la dernière (Kastendampflok) à voie normale en état de marche en Europe.
Sources :
Locomotives CFF : Edité par le Secrétariat général CFF, Bern 1976 (SBB GS1.88
3000)
R 434.2 Règlement concernant les locomotives à vapeur Description et instructions sur la conduite. Ce règlement de 1955 n'est plus en vigueur, mais reste une précieuse source d'informations.
R HIST 100.1 Grundlagen über die Dampflokomotiven. Beschreibung und Anleitung für die Bedienung (2006 - Neuausgabe)
Compilation des R 310.4 et R 434.2.
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